但是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2009年3月發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件等商品出口止跌回升，且增幅均明顯高于同期進(jìn)口，其中發(fā)動(dòng)機(jī)出口16.12萬臺(tái)，環(huán)比增長37.55，汽車零件、附件及車身出口金額10.48億美元，環(huán)比增長59.92。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長滕伯樂在專訪時(shí)談到：“近幾年來，中國汽車零部件企業(yè)持續(xù)、快速發(fā)展，已經(jīng)取得了很好的業(yè)績(jī)，中國汽車零部件的年銷售額和出口額顯著增長，已成為繼美國、日本、德國之后的世界汽車零部件的第四大生產(chǎn)國和出口國。”

然而，增長數(shù)據(jù)背后暴露出來的一些問題，很值得各方面重視：

一是汽車關(guān)鍵零部件（尤其是轎車）大都是在中國的外國獨(dú)資企業(yè)和中外合資企業(yè)生產(chǎn)的。例如，液壓ABS國內(nèi)產(chǎn)量前6名都是外資企業(yè)，年產(chǎn)量占國內(nèi)總量的83；EMS國內(nèi)產(chǎn)量前4名也都是外資企業(yè)，年產(chǎn)量占國內(nèi)總量的80；還有自動(dòng)變速箱和保障氣囊等。

二是中國汽車零部件出口，有外資背景（外商獨(dú)資和中外合資企業(yè)）的占出口總量的60.8，國產(chǎn)的汽車零部件進(jìn)入海外OEM配套的還少，中低端進(jìn)入維修市場(chǎng)居多。

三是產(chǎn)品研發(fā)投入占年?duì)I業(yè)收入，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)平均的比例低于跨國汽車零部件公司的12~16倍（按美元計(jì)算，差距更大）。

四是高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才短缺，自主品牌影響力小，研發(fā)創(chuàng)新能力不足、原始創(chuàng)新很少。

總的來說，當(dāng)前中國汽車零部件的核心實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力都不夠強(qiáng)大，汽車零部件企業(yè)比汽車整車企業(yè)更有待于加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、科學(xué)發(fā)展和創(chuàng)新跨越。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)走出去融入分工、參與競(jìng)爭(zhēng)，這既是發(fā)展戰(zhàn)略，也是必然趨勢(shì)。

滕伯樂認(rèn)為：“從中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略全局思考，中國汽車整車企業(yè)（包括專用汽車、客車企業(yè)）和汽車零部件企業(yè)（包括汽車相關(guān)工業(yè)企業(yè)、汽車用品企業(yè)在內(nèi)的汽車產(chǎn)品后市場(chǎng)）都不宜一家企業(yè)單打獨(dú)斗，不論國有、股份和民營企業(yè)都是如此，尤其是中國汽車零部件企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整更加滯后，從長遠(yuǎn)來看，生產(chǎn)社會(huì)維修配件的汽車零部件企業(yè)簡(jiǎn)單地移地復(fù)制建新生產(chǎn)點(diǎn)并不可取?！?

他特別強(qiáng)調(diào)，值得大家關(guān)注的是，從海關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，中國汽車整車出口的主要國家和地區(qū)同中國汽車零部件出口的主要國家和地區(qū)竟然各不相同，互相對(duì)應(yīng)不起來，這種現(xiàn)狀不能不令人擔(dān)憂。對(duì)于外國的整車企業(yè)來說，在進(jìn)入海外拓展業(yè)務(wù)時(shí)，先要布局維修點(diǎn)（含維修配件供應(yīng)），中國的許多整車企業(yè)在這方面的工作很還薄弱，有些企業(yè)甚到是空白。海外出口中國汽車整車企業(yè)作整車的，汽車零部件企業(yè)作零部件的，這個(gè)問題很令人擔(dān)心。為什么現(xiàn)在大家關(guān)注中國汽車零部件企業(yè)的邊緣化、空洞化問題就在這里。關(guān)于中國汽車行業(yè)“整零關(guān)系”說了很多年了，盡管現(xiàn)在有所改善，但是這個(gè)問題仍然要高度重視，這個(gè)中國汽車行業(yè)的共性課題需要行業(yè)共同探討。